 |
Il ya une fois une Ciroën AX GT à vendre. Olipa kerran myytävänä Citroën AX GT vuosimallia 1988, reipasta ajoa takan 202 700 km. Once upon a time there was a Citroën AX GT for sale. |
|
 |
Pikku-Citykkani pääsi autojen taivaaseen, kierrätykseen, paalaimen ruuaksi. Minulla ei ollut aikaa eikä paikkaa kunnostaa tätä kulkupeliä. Harmi, sillä kärryn tekniikka oli yksinkertaista, pulttaakiinni-tyyliin. |
 |
| Artikkeli päivitetty 14. helmikuuta 2015. | ||
Paino 740 kg, teho 62,5 kW eli 85 hv, tehopainosuhde hyvin edullinen. Moottoritilavuus 1360 ccm.
Keskuslukitus, sähköikkunat. Kenellekään ei kelvannut. Käsittämättömältä tuholta välttyivät kuitenkin 8 kpl mallille ominaisia alumiinivanteita, joista neljässä oli vielä hyväkuntoiset kesärenkaat kiinni, Sony autoradio, tunkki sekä muutamia pikkuosia. Ennen hinausauton tuloa vaihdoin nuo kesärenkaat pois ja laitoin tilalle peltivanteilla olevat talvirenkaat. Toimenpiteen järkevyys mietitytti hetken, sillä olin ajanut talvirenkailla vain yhden talven. Kummat olisivat arvokkaammat, hyväkuntoiset talvirenkaat peltivanteilla vai muutaman kesän ajetut kesärenkaat harvinaisilla alumiinivanteilla? Päätin säästää alumiinivanteet, niistä on kysyntää, eihän AX:n kolmipulttiselle kiinnitykselle ole tarjolla muita kevytmetallivaihtoehtoja. |
||
| Jäljelle jääneet tavarat olivat siis myynnissä | ||
Lisäksi tarjolla oli valkoinen AX:n takaluukku, jossa oli alkuperäinen spoileri! No, se on jo myyty hyvään kotiin. Samoin ovat hyvin kodin saaneet neljä alumiinivannetta. Yhden vanteen paino on 5,3 kiloa. Huolella tehdyn pakkauksen painoksi tuli 5,2 kiloa eli lähes yhden vanteen paino. Yhteispaino, 26,4 kiloa, teki pakkauksen postituskuluiksi 21,65 euroa. |
||
 |
 |
 |
 |
AX GT.n alumiinivanteet näkyvät ylhäällä olevissa kuvissa. Puskurissa oli valmiit aukot lisävaloille. Viimeisesssä katsastuksessa ne eivät toimineet. Katsastusmies vaati valoja poistettaviksi tai sitten ne olisi pitänyt maalata yli. Talvipyörät olivat peltivanteilla, joita koristamaan löysin kohtuullisen hyvännäköiset koristekapselit. Nehän näyttävät samalta kuin Xsara WRC -ralliauton kevytmetallivanteet. |
|
 |
|
| Sisustuksen teemana oli 1980-90 -luvun GTI-autoissa tuttu punainen viiva. Sitä käytetään edelleen ilmaisuvoimaisissa autoissa 2010-luvulla. Joskus innostuttuani liikaa pelkäsin tästä kärrystä muodostuvan jotain samaa, mistä paremmin kertoo Ilmari Kiannon kirja Punainen viiva. | |
| Vanhoista autoista oli luvattu tapporaha. Saat tietyn summan, mikäli luovutat autosi romuttajalle. Toisaalta, voit luopua autostasi etkä joudu maksamaan poiskuljetuksesta etkä romuttamisesta. Ajattelin saavani paperin, jonka voisin kehystää tauluksi seinälle, ikään kuin muistoksi. Teuraaksiviejä täytti kaavakkeen, jonka alla oli sen seitsemät paperit ja aina ylimmän piti kopioitua alempaan. Pakkaskelillä hänen kynänsä ei toiminut kunnolla eikä siihen alimmaisen paperiin tullut paljoa painetta jäljentämään ylempien sivujen informaatiota. Saamastani sertifikaatista saattoi ehkä hyvällä tahdolla päätellä mistä oli kyse. On uskomatonta kuinka halpa-arvoiseksi muuttuu esine, kulkuväline, joka koostuu monista tarkoitukseensa muokatuista materiaaleista, joka vielä vähän aikaa sitten hyödytti ja tuotti omistajalleen suurta iloa ja hyötyä. |
|
| Vaihtoehtoinen tulevaisuus Missä tämä auto olisi nyt, ilman kierrätystä? Ilman autotallipaikkaa rappio olisi edennyt nopeasti. Auton sisään muodostui kosteutta, joka ei haihtunut pois. Jonkinlaista hometta alkoi muodostua. Kunnollinen sisäsäilytyspaikka olisi pidentänyt omistajuuttani. Olisihan tällä voinut ajella, jos viat olisi korjattu. GT-versio oli ripeä aikakautensa ajokiksi. Sillä pysyi hyvin aggressiivisen nykyautoilun tahdissa. Moni ylimielinen isomman auton omistaja luuli tätä tientukkeeksi, mutta joutui muuttamaan käsityksiään. Vaimoni ei koskaan suostunut tulemaan AX GT:n kyytiin. Liekö kokenut kyydin jostain syystä turvattomaksi. Sisämelu oli satasta korkeammissa vauhdeissa kova. Hiljaa mielessäni annoin autolle lempinimen "Pikkusirkkeli". Renkaiden vaihto oli yhtä juhlaa verrattuna isompiin autoihin. 14-tuumaiset vanteet renkaineen saattoi kuljettaa toinen toisessa kainalossa. Tunkki laitettiin kyljen keskikohdalle ja samalla kaksi kevyttä pyörää oli vaihdettavissa. Kaikkien pyörien kiinnitys hoitui kahdellatoista pultilla. Kuplavokkarissa aikaa tärvääntyy kahteenkymmeneen kierrettävään. Edes osittain täydellisessä maailmassa olisin tietysti säilyttänyt tämän nautintovälineen. Reaaliteetit tulivat kuitenkin vastaan. |
|
| Citroën AX muualla netissä: Global Car Locator AutoWiki WikiPedia James May Top Gearista kehuu AX:n maailman parhaaksi autoksi CNet, Classics Corner Pistonheads Otto-Models, AX GT pienoismalli 1/18 |
|